
还有一个更搞笑的,迈为科技与同行业可比上市公司仅仅比较了流动比率,却把速动比率的比较抛之脑后。据招股说明书披露,公司报告期内速动比率分别为0.70、0.67、0.50,可见速动比率较差不说,还在报告期内逐年下滑,也难怪公司不愿拿出来比较了呀。
2)货币缺口和货币过剩方面:名义货币缺口大幅下滑历史低点,货币过剩指标处于历史低位水平。货币流动性的定义表明,货币存量水平和货币均衡水平之间的偏离体现了流动性的过剩或是短缺,因此货币缺口和货币过剩指标能更加直接地指示货币流动性的状态。两者也体现了较为一致的趋势,如2009年流动性的显著过剩和2016年以后的收紧趋势。
总体来说,我国流动性大多数时间处于过剩状态,伴随着金融去杠杆,流动性从上到下传递,货币流动性首先由松转紧,货币结构短期化趋势结束,导致银行流动性的总量和监管角度来看流动性较好,但内部超额准备金率、存贷差规模、同业利率都接近阶段性紧状态,市场流动性由于采用高频数据,且敏感性最强,指标显示流动性已处于历史底部,但企稳有回升态势。
在张晓东看来,与公路相比,铁路在中长途货运、大宗商品货运上具有一定的比较优势,比如规模化成本、环保、时效等多个方面。只不过在相当长的时间中,由于基建投入、铁路改革推进进度等多个方面因素的影响,这些比较优势被短暂的“扭曲了”,而现在确实是到了该修复的时刻。
[环球时报综合报道]10日下午,全国政协委员、探月工程总设计师吴伟仁院士在全国政协十三届二次会议第三次全体会议发言时介绍了中国未来月球探测计划。吴伟仁表示,随着今年嫦娥五号从月球采样返回,明年发射第一个火星探测器等标志性工程的实施,我国将跻身于世界航天强国行列。未来十年左右,月球南极将出现中国主导、多国参与的月球科研站,中国人的足迹将踏上月球,我国将迈入世界航天强国前列。
由于陇海线的存在,连云港是中国铁路运力较为充分的港口之一,其他港口的情况可能更为紧迫。上述天津港人士对经济观察报表示,由于没有干线铁路接通,天津港的铁路运力占比尚不足30%。目前天津港也正在推动一系列铁路配套设施的建设——一些中国港口在建立之初,就是围绕公路运输主导的思路进行基础设施建设的,这也意味着这些港口需要重新转换思路。